这看起来只是飞机个设计习惯， 上世纪50年代，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差  。力量会全部挤在角落，和次后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难船上的飞机可以方方正正，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角  。其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。而是飞机带着圆角。问题就出在窗户的窗户尖角上。圆角有关 四角尖锐 。和次它不只是空难造型 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，简单说 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，小小的弧度变化 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，舷窗不是方方正正的，最终导致机身撕裂。当压力反复作用在机身材料上时，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，调查结果震惊了全世界。但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。金属就会在那里产生疲劳裂纹，喷气式客机刚刚兴起  ，时间一长，此后  ，更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展， 飞机在高空飞行时，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，