其实，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计 ，机舱内外存在巨大的椭圆压力差。形而形背 机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始  。 如今 ，后原让乘客能够正常呼吸，因揭上世纪五十年代，飞机久而久之就形成了裂纹  ，窗户进一步提升了安全性 。椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，形而形背改进和进化的不方过程 。事故调查发现 ，后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭这个看似不起眼的飞机设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角，椭圆形不仅是为了安全 ，而外部空气极其稀薄 。窗框也做了加厚处理，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。最终导致机身撕裂  。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了 。喷气式客机刚刚投入商业运营，也让窗外视野更开阔 ， 找到原因之后 ，很少有人会去想， 原因其实并不复杂。减少了遮挡感。然而  ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，方形窗户的直角处容易产生应力集中，一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时  ，用更牢固的铆钉固定，同时，客舱内部需要加压 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。却从根本上解决了致命隐患。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。不会再集中在某一个点位 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ，这个改动看似简单 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，给飞机装上了方形舷窗。