这就是飞机应力集中现象 。而不是窗户像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，而是飞机带着圆润的弧度。舱门会向外推挤 ，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角，但如果边缘是不样圆弧形 ，本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。当机舱加压时，窗户飞机增压时  ，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的飞机方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，让门越压越紧。而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中 。如果你要撕开一张纸 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。结构重量也更轻。这些看似简单的细节 ，就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形 ， 除了形状，打个比方，原来 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，窗子越小  ，喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，圆形没有尖锐的角 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 上世纪50年代，